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[노보인더스트리] TESLA-테슬라 보급형 전기차 : 모델3 하체 두드림 안녕하세요 대구시 동구 사복동 자동차를 사랑하는 남자 서현희 아빠입니다.전기차 시장이 뜨겁게 달아오르고 있는 가운데 테슬라가 보급형 전기차 모델3를 출시했습니다.전기차 중 프리미엄 전기차에서는 쉽게 볼 수 없는 전기차였는데 그런 테슬라에서 보급형 전기차를 출시했죠.보급형이라고는 하지만 그래도 가격은 쉽게 간과할 수 없는 금액대지만 한국 전기차 가격을 생각해보면 도전해볼 만합니다.노보스 인더스트리에서 준비한 테슬라 모델3의 하체 두드림 영상입니다.영상을 공유하기 전에 캡처한 사진을 공유합니다.
테슬라 모델3 후미등인데요. 트렁크 옆에 삼각형 커버가 있네요. 가변 스포일러(?)처럼 보일 수 있지만 테슬라 모델3의 충전 포트입니다.커버는 전동으로 개폐하도록 되어 있습니다. 멋지네요.보급형이지만 기본에 충실한 전기차입니다.실내의 경우 버튼이 여러 개 보이지 않습니다. 실내에는 컴퓨터 모니터와 같은 차량 정보를 표시하는 디스플레이가 가운데에 있어요. 그리고 핸들~! 끝~! 보급형이라 옵션이 없다고 생각하실 수도 있지만, 그렇지 않고, 모든 버튼은 모니터안에서 조작할 수 있도록 구성되어 있다고 합니다.
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테슬라 모델3 후미등인데요. 트렁크 옆에 삼각형 커버가 있네요. 가변 스포일러(?)처럼 보일 수 있지만 테슬라 모델3의 충전 포트입니다.커버는 전동으로 개폐하도록 되어 있습니다. 멋지네요.보급형이지만 기본에 충실한 전기차입니다.실내의 경우 버튼이 여러 개 보이지 않습니다. 실내에는 컴퓨터 모니터와 같은 차량 정보를 표시하는 디스플레이가 가운데에 있어요. 그리고 핸들~! 끝~! 보급형이라 옵션이 없다고 생각하실 수도 있지만, 그렇지 않고, 모든 버튼은 모니터안에서 조작할 수 있도록 구성되어 있다고 합니다.
테슬라 모델3의 외형을 보면… 화이트다~! 라고 말할 수 있습니다.예쁘게 아무것도 없는 것 같네요. 중앙에 센터를 두고 있는 테슬라 로고와 헤드라이트.번호판과 라디에이터 그릴이 하단에 작게 어느 정도입니다. 뻔뻔하지만 개인적인 생각으로는 나쁘지 않은 것 같아요.https://www.youtube.com/watch?v=XLqC5YxvQLM노 사장이 본격적으로 하체 때리기에 들어갑니다.니콜라 테슬라: 니콜라 테슬라 “오스트리아-헝가리 제국 출신으로 미국으로 이민 온 발명가이자 전기공학자로 테슬라의 특허와 이론적 연구는 2차 산업혁명을 선도했다는 높은 평가를 받고 있다” 노보스 인더스트리 캡처라고 하셨는데요. 일론 머스크가 이런 니콜라 테슬라의 이름을 따서 설립한 전기차 업체입니다.당시 테슬라는 에디슨과 함께 전기공학계의 쌍벽이었을 정도로 대단한 인물이기도 했습니다.그리고 현대에 와서는 일론 머스크가 전기차 시장의 새로운 블루칩이 되었습니다.그런 테슬라에서 만든 모델3에 대한 하체 프리를 세계 최초로 하체 리뷰를 노보인더스트리 노사장님이 하시네요.테슬라 모델3 재질을 확인하는 작업인데요. 보급형이라고는 하지만 알루미늄의 사용 빈도는 나쁘지 않은 정도입니다.자동차 엔진룸을 덮어주는 보닛이지만 전기차에서는 엔진룸이라고 할 수 없습니다.엔진이 없어서 그래요. 어쨌든 보닛은 알루미늄으로 되어 있네요.전기차 보닛 내부 모습인데요.전기차라 엔진이 필요없으니 구성이 간단해 보이네요.빨간색 동그라미가 표시되어 있는 것은 상단 스트랩 바라고 할 수 있는 부분입니다.양쪽 휠하우스를 연결하기보다는 하단 프레임과 연동해 강성을 확보하기 위한 스트랩 바로 보이네요.테슬라 모델3는 앞범퍼 메인프레임과 서브프레임 구성이 좋다고 평가하고 있습니다.저렴한 전기차지만 기술만큼은 슈퍼카를 지향하는 테슬라 모델3 라디에이터 구성입니다.보통 전면 그릴을 통해 들어온 공기로 냉각하는 방식이 보편적이라면 테슬라 모델3는 그런 라디에이터를 눕힌 상태입니다.냉각에 불리한 구조지만 열 관리를 위한 시스템을 구축했다고 볼 수 있고, 그리고 보닛 내부에도 수납 공간을 만들어놨습니다.전기차의 특성상 엔진이 없다는 것이 수납공간을 만들어내고 있습니다. 굿~!!내연기관 자동차는 엔진 열관리가 중요하다면 전기차 열관리는 배터리 열관리가 중요합니다.그래서 테슬라 모델3는 에어컨 컴프레서가 일반 차량의 2배 정도 크기이고 굉장히 큰 에어컨 컴프레서가 위치해 있고 그리고 열교환기도 일반 차량의 2배 이상의 열교환기를 구성하고 있기 때문에 열관리는 굉장히 잘 될 것으로 예상됩니다.내연 기관에서는 ECU라고 하는데 전기 자동차에서는(EPCU:Electric Power Control Unit)[출처]전기 자동차도 배터리 교환을 해야 할까요?현대 코나 EV의 구조와 특징| 작성자 사나 히에니파파 전기의 힘을 제어하는 유닛과 말할 수 있습니다.기능은 ECU와 같다고 생각하세요.ECU의 약자는 엔진 제어 유닛이라는 약어라고 생각하죠?전기 자동차의 특성상 엔진의 회전 에너지를 이용하고 진공 상태를 만들 수 없어 별도의 실린더가 존재하고 있습니다.클러치 릴리스 실린더:마스터 실린더로 만들어진 유압을 기계적인 힘으로 바꾸는 기능을 하지만 오페라 실린더라고 불리는 실린더가 존재하고 있습니다.유압의 힘은 자동차를 조종 장치와 브레이크 제동 장치에 필요한 힘을 만들어 주는 장치가 별도 필요한 만큼 전기 자동차 구동 모터에서 못 만드는 유압을 클러치 릴리스 실린더를 통해서 만들어 주고 있어 기존의 내연 기관에서는 느끼지 못한 이질감을 느끼는 것도 있다고 합니다.준비한 자료는 여기까지입니다. 테슬라 모델 3 관련 영상은 아래와 상단에 공유하고 있으니 천천히 즐겨주세요.감사합니다。즐거운 취미생활 되세요.https://www.youtube.com/watch?v=xe0ZEkzDcRU준비한 자료는 여기까지입니다. 테슬라 모델 3 관련 영상은 아래와 상단에 공유하고 있으니 천천히 즐겨주세요.감사합니다。즐거운 취미생활 되세요.https://www.youtube.com/watch?v=xe0ZEkzDcRU